(1) การใช้ XLPE ในสายเคเบิล EV
XLPE ส่วนใหญ่จะใช้กับสายไฟฟ้าแรงสูง-ในรถยนต์ ความต้านทานต่ออุณหภูมิดีพอที่จะเผาสีแดงด้วยหัวแร้งไฟฟ้าและจะคงอยู่ต่อไปเป็นเวลา 10-20 วินาทีโดยไม่มีความเสียหาย มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายไฟฟ้าแรงสูง: ISO 6722, QC/T 1073, CQC1122/ DECRAK179 สายชาร์จ: CQC1103 -1105, DECRA K175
(2) การใช้ TPE ในสายเคเบิล EV
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุสายเคเบิลอื่นๆ TPE มีข้อดีคือ ความนุ่มนวลที่ปรับได้ การสัมผัสที่ดี ความถ่วงจำเพาะต่ำ และประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูง มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายไฟฟ้าแรงสูง ISO 6722, QC/T 1073, CQC1122/ DECRA K179 สายชาร์จ CQC1103 -1105, DECRA K175 EN50620, UL62
(3) การใช้ TPU ในสายเคเบิล EV
TPU ส่วนใหญ่จะใช้ในยุโรป และโรงงานเคเบิลขนาดใหญ่บางแห่งในจีนตอนใต้และตอนกลางต้องการพัฒนาวัสดุ TPU มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายชาร์จ CQC1103 -1105, DECRA, K175 EN50620, UL62
(4) การใช้ EPR ในสายเคเบิล EV
EPR มีการใช้กันมากขึ้นในยุโรป และโดยทั่วไปจะใช้ในสายไฟหลักของเสาเข็มชาร์จ มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายไฟฟ้าแรงสูง ISO 6722, QC/T 1073, CQC1122/ DECRA K179 สายชาร์จ CQC1103 -1105, DECRAK175, EN50620, UL62
(5) การใช้ซิลิกาเจลในสายเคเบิล EV
ซิลิโคนมีคุณสมบัติทนความร้อนได้ดีเยี่ยมถึง 200 องศา แถมยังมีความนุ่มนวลอยู่ที่ 60-85A มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
ISO 6722, QC/T 1073, CQC1122/ DECRA K179
(6) การใช้ PVC/HNBR ในสายเคเบิล EV
ปัจจุบันวัสดุนี้ถูกใช้มากที่สุดในประเทศจีนเนื่องจากให้สัมผัสและความนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีปริมาณฮาโลเจน ปัญหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจึงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในอนาคต มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายชาร์จ: CQC1103 -1105, DECRAK175, UL62
(7) การใช้ CPE/CR ในสายเคเบิล EV
เมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุสายเคเบิลอื่นๆ CPE/CR มีความทนทานต่อน้ำมันและทนต่อการแตกร้าวได้ดีกว่า มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายชาร์จ: CQC1103/CJS4522
(8) การใช้ TPV ในสายเคเบิล EV
TPV ปรากฏในตลาดน้อยลง เนื่องจากอุณหภูมิในการประมวลผลสูงกว่า 200 องศา หากไม่มีมาสเตอร์แบทช์สีที่เหมาะสม ก็เปลี่ยนสีได้ง่าย
มาตรฐานในด้านการใช้งานที่แตกต่างกันมีดังนี้:
สายชาร์จ: CQC1103